
Lokalizacja nieruchomości w centrum miasta, w pobliżu linii metra, węzłów tramwajowych czy dworców kolejowych, to prestiż i wygoda komunikacyjna. Jednak dla mieszkańców i użytkowników budynków sąsiedztwo szyn bywa źródłem dotkliwego problemu: przy każdym przejeździe składu szklanki w szafkach dzwonią, podłoga delikatnie drży, a w sypialniach narasta głębokie, niskoczęstotliwościowe dudnienie.
Lokalizacja nieruchomości w centrum miasta, w pobliżu linii metra, węzłów tramwajowych czy dworców kolejowych, to prestiż i wygoda komunikacyjna. Jednak dla mieszkańców i użytkowników budynków sąsiedztwo szyn bywa źródłem dotkliwego problemu: przy każdym przejeździe składu szklanki w szafkach dzwonią, podłoga delikatnie drży, a w sypialniach narasta głębokie, niskoczęstotliwościowe dudnienie.
To zjawisko nosi nazwę drgań komunikacyjnych. Fale sprężyste generowane przez koła pojazdów szynowych przenikają przez grunt i wnikają w fundamenty budynku, zamieniając jego konstrukcję w wielki emiter hałasu wtórnego.
Jak drgania gruntowe przedostają się do wnętrza lokali?
Ruch pojazdów szynowych generuje fale sejsmiczne w gruncie (głównie fale powierzchniowe Rayleigha oraz fale poprzeczne S). Charakteryzują się one dominującym pasmem częstotliwości od 10 do 40 Hz:
Fala sejsmiczna dociera do ścian szczelinowych, pali fundamentowych lub płyty dennej obiektu.
Konstrukcja żelbetowa budynku charakteryzuje się bardzo małym tłumieniem wewnętrznym – wibracje wędrują pionowo po słupach i ścianach nośnych na odległość wielu kondygnacji.
Gdy fala dotrze do stropów międzykondygnacyjnych, wzbudza je do drgań giętnych. Strop drży, generując tzw. hałas indukowany wibracjami (ang. ground-borne noise), odbierany przez ludzi jako monotonne buczenie basowe.
Metody zabezpieczeń inżynierskich: kiedy i co można zrobić?
Skuteczność walki z drganiami komunikacyjnymi zależy w 100% od etapu, na którym zostaną wdrożone rozwiązania:
1. Na etapie budowy (Wibroizolacja bierna całego budynku)
To najskuteczniejsza metoda, stosowana przez renomowanych deweloperów:
Elastomerowe maty podfundamentowe: Cały budynek posadawia się w tzw. wannie wibroizolacyjnej. Specjalistyczne maty z poliuretanu komórkowego o wysokiej sprężystości (np. Sylomer / Sylodyn) układa się pod całą płytą fundamentową oraz wzdłuż ścian szczelinowych. Budynek zostaje całkowicie odsprzężony od gruntu.
Wibroizolacja torowisk: Zastosowanie mat podtłuczniowych lub podlewek z żywic elastycznych bezpośrednio na trasie tramwajowej/kolejowej.
2. W istniejącym budynku (Wyciszenie wtórne lokalu)
Gdy budynek już stoi, odizolowanie fundamentów jest niemożliwe. W luksusowych apartamentach i studiach nagraniowych wdraża się wówczas technologię „box-in-box” (pokój w pokoju):
Ciężka posadzka pływająca na bloczkach elastomerowych (odcinająca podłogę od drgań stropu).
Sufit podwieszany na elastycznych wieszakach sprężynowych (odcinający sufit).
Przedścianki odsprzężone akustycznie od ścian nośnych.
Diagnostyka pomiarowa wg normy PN-B-02170 i PN-B-02171
Czy wibracje od tramwajów niszczą budynek, czy „tylko” męczą mieszkańców? Na to pytanie odpowiada profesjonalne badanie inżynierskie:
Ocena wpływu na konstrukcję budynku (PN-B-02170:2016): Pomiary prędkości i przyspieszeń drgań w odniesieniu do skal dynamicznych SWD-I i SWD-II (weryfikacja czy nie powstają rysy i spękania murów).
Ocena uciążliwości dla ludzi (PN-B-02171:2017): Wyznaczenie wskaźnika WODL w pasmach tercjowych od 1 do 80 Hz. Przekroczenie normy uprawnia mieszkańców do roszczeń wobec zarządcy infrastruktury tramwajowej/kolejowej.
Podsumowanie i CTA
Inżynierowie Silence LAB dysponują aparaturą laboratoryjną do trójosiowych pomiarów drgań gruntowych i konstrukcyjnych.
Planujesz inwestycję przy linii kolejowej lub zmagasz się z wibracjami w mieszkaniu?
[Zamów profesjonalną ekspertyzę wibroakustyczną i pomiary przyspieszeń drgań Silence LAB]




















